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專訪
2020/3/27 13:59

專訪高通李儼:如何打通C-V2X商用的任督二脈?

C114通信網  樂思

C114訊 3月27日消息(樂思)隨著5G建設不斷提速,面向5G演進的C-V2X通信技術在全球展現出強勁的發展勢頭。C-V2X不僅能夠為車與車、車與路、車與人、車與網的全方位連接實現關鍵支撐,還具備廣闊的商業化運營前景。目前,國內外運營商、設備廠商、汽車廠商等車聯網產業相關方積極布局應用和產品研發,紛紛將車聯網產業作為重點發展方向。

進入2020年,C-V2X 話題熱一直在蔓延,F階段C-V2X在全球布局如何?尚有什么困難和阻礙?C-V2X落地還要多久? ……帶著這些疑惑,C114近日獨家專訪了高通技術標準高級總監李儼博士。在他看來,“隨著5G的規;渴,我們將開始看到C-V2X的規;瘧。目前,每個國家的國情、政策以及產業情況不一樣,發展也會有快有慢。未來的5G版本能夠支持C-V2X的動態演進,C-V2X也將迎來未來20年的黃金發展期。”

高通技術標準高級總監李儼博士

用腳投票:C-V2X更具優越性

多年來,DSRC和C-V2X這兩大車聯網通信標準之間的激烈競爭一直不斷,這些競爭主要集中在歐洲和北美地區。

2019年7月,歐盟正式否決了歐盟委員會提出的將DSRC指定為未來車聯網技術的提案。這體現了歐洲在車聯網技術選擇上秉持技術中立態度,DSRC和C-V2X并行,讓市場自由選擇,決定到底哪項技術勝出。

李儼稱,高通相信“技術為先”,好的技術才能贏得產業和市場的認可。因此,在推動歐洲C-V2X發展的過程中,高通非常注重和產業界一起展現C-V2X相對于DSRC的技術優越性。

“通過利用驍龍汽車無線平臺和C-V2X解決方案,高通聯合全球領先的汽車制造商、道路運營者、基礎設施提供商和技術公司,在德國、法國、意大利、西班牙、比利時、英國、葡萄牙、奧地利、盧森堡等眾多歐洲國家開展了試驗和演示。這些采用高通解決方案開展的外場測試表明,C-V2X直接通信在通信距離、可靠性和性能方面具備顯著優勢,其通信距離是DSRC的兩倍以上,可靠性更有大幅提升。”

資料顯示,3月11日,高通宣布,由全球領先汽車和交通基礎設施供應商打造的搭載高通9150 C-V2X平臺的多款C-V2X產品,已按照無線電設備上市要求完成了歐洲無線電設備指令(RED)認證。這標志著歐洲邁向C-V2X商用進程中的重要一步。

這一重要的里程碑來源于高通在歐洲市場持續不斷的深耕。李儼透露,“近期歐洲電信標準協會(ETSI)批準了一項新的歐洲標準(EN),規定將C-V2X用作智能交通系統(ITS)終端的接入層技術之一。高通相信,在生態合作伙伴的共同推動下,C-V2X將在歐洲市場實現更好的發展。”

作為曾經DSRC技術標準的堅定支持者,美國也從去年起開始正式轉向C-V2X。去年12月12日,美國聯邦通信委員會(FCC)一致投票通過了一項提案,該提案將重新分配5.9GHz頻段的大部分頻譜,并將這些頻譜專用于非授權頻譜技術和C-V2X技術,DSRC技術或將因此退出歷史舞臺。

李儼稱,“隨著5G的規;渴,我們將開始看到C-V2X的規;瘧。當前,每個國家的國情、政策以及產業情況不一樣,發展也會有快有慢。中國在推動C-V2X部署上具有國家戰略路徑明確、信息通信產業基礎強、道路交通基礎設施統籌規劃部署的優勢,所以在部署速度上全球領先。預計2020年,首個C-V2X系統將會在中國落地,中國將成為全世界首個真正采用并部署該技術的國家。高通非常高興能夠聯合生態合作伙伴助力C-V2X技術在中國的部署。預計北美將是下一個部署該技術的地區,再往后可能是歐洲。”

技術引領:高通多款產品商用就緒

C-V2X的發展并非一蹴而就,2017年6月其標準規范才宣布完成,對比DSRC可以說是姍姍來遲,但這并沒有影響其猛烈的發展勢頭。

具有長遠發展眼光的高通在C-V2X標準發布三個月后就推出了全球首款C-V2X芯片--9150 C-V2X芯片組。該芯片組是完全針對Release 14版本的C-V2X直接通信做的優化,這個版本不僅支持GPS定位,也支持北斗定位,支持高精度定位。同時,高通還推出了C-V2X參考設計,包括集成GNSS功能的9150 C-V2X芯片組,以及運行ITS V2X協議棧的應用處理器和硬件安全模組(HSM)。

從2017年標準確定到2018年期間,高通一直用該芯片配合產業制定所有的測試規范和測試方法,這是業界最早完成的、最早宣布的C-V2X芯片,也是最早進行GCF(Global Certification Forum)測試的C-V2X芯片。

李儼透露,高通9150 C-V2X芯片組在過去三年中支持了全球各個國家和地區大量的C-V2X測試試驗和互聯互通演示,這些為C-V2X技術及產業商用就緒奠定了重要基礎。

截止2020年1月,全球11家制造商已在其模組中采用高通9150 C-V2X芯片組;超過12家RSU廠商計劃在其產品組合中采用上述模組。在高通9150 C-V2X芯片組的支持下,全世界超過10家一級供應商和汽車后市場OBU廠商已為其C-V2X產品上市準備就緒。眾多系統集成商為C-V2X部署提供全球化的運營支持。

實際上,高通早就有多款產品商用就緒來支持C-V2X部署,不僅僅是9150 C-V2X芯片組,還包括高通驍龍 4G和5G平臺、驍龍2150平臺等。

據悉,基于9150 C-V2X芯片組,高通和5GAA合作在全球范圍內通過大量的測試來推動C-V2X技術的就緒,包括中國、美國、歐洲、日本、韓國和澳大利亞。早在2016年10月,高通就宣布了德國的ConVex項目,其中高通、奧迪、愛立信、SWARCO、凱澤斯勞滕大學共同測試,驗證C-V2X技術的可用性。同時,在其他國家和地區也進行了相應實驗,為當地C-V2X商用提供了幫助。

“對于C-V2X來說,互聯互通尤為重要。因為C-V2X產品上市的時候要確;ハ鄥f作。因此,高通還推動了全球范圍內一系列互聯互通演示。2018年4月,高通聯合5GAA、奧迪、福特在美國完成了全球首個跨汽車制造商車型的C-V2X直接通信技術演示。尤其是在華盛頓展示期間,美國通信和交通相關部門的官員受邀參觀,他們切身感受到了C-V2X技術的性能表現和產業支持,此后美國市場中政府層面支持C-V2X的力度明顯增大。”李儼表示。

2018年8月,高通和大唐合作完成了全球首個多芯片組廠商C-V2X直接通信互操作性測試,這表明從芯片的角度來說C-V2X技術已經成熟。2018年11月,高通聯合領先的汽車制造商和供應商在上海進行了世界首例跨通信模組、跨終端提供商、跨整車廠商的V2X互聯互通應用展示。2019年10月,高通聯合30余家領先的中國汽車產業鏈企業,參與了中國首次跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺的C-V2X應用展示。

如今,C-V2X在全球展現出強勁的發展勢頭。2020年1月,高通推出面向路側單元和車載單元的完整C-V2X平臺,助力產業進一步加速部署C-V2X。

產業協作:共推C-V2X全球部署

在專訪中,李儼多次強調中國在C-V2X領域取得的成就。在他看來,C-V2X產業鏈迅速發展壯大的背后離不開中國市場的驅動力。

李儼稱,中國對于C-V2X有著非常明確的支持態度。2018年10月,中國工業和信息化部發布了《車聯網(智能網聯汽車)直連通信使用5905- 5925MHz頻段的管理規定》,其中提到,5905-5925MHz頻段作為基于LTE-V2X技術的智能網聯汽車直聯通信的工作頻段,與國際主流頻段保持一致,并為未來發展預留了擴展的可能性。

“全球各國的車聯網頻譜基本集中在5.9GHz,但是由于種種原因其它國家都將其稱之為ITS頻譜,ITS實際上是智能交通系統這項業務;而在中國,我們不僅是針對這項業務,更是針對C-V2X這項技術提供這個頻段,這是全球唯一的。這表明了中國對C-V2X技術的認可。” 李儼強調。

根據2019年10月中國智能網聯汽車產業創新聯盟發布的《C-V2X產業化路徑和時間表研究白皮書》,2019-2021年是C-V2X產業化發展的導入期,C-V2X通信設備、安全保障、數據平臺、測試認證基本滿足初期部署需求,在示范區進行部署,車企前裝和后裝C-V2X設備,車路部署形成良性循環;2022-2025年是部署期,在全國典型城市和道路進行推廣部署;2025年以后是高速發展期,將逐步實現C-V2X全國覆蓋。

近日,我國11個部委聯合出臺的《智能汽車創新發展戰略》,對我國大力發展C-V2X技術再次給出了明確的信號。在戰略愿景部分,明確提出“到 2025 年,智能交通系統和智慧城市相關設施建設取得積極進展,車用無線通信網絡(LTE-V2X等)實現區域覆蓋,新一代車用無線通信網絡(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步開展應用,高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋”。

李儼稱,《戰略》的出臺,吹響了我國全面開展C-V2X基礎設施建設的沖鋒號,也必將極大促進C-V2X技術在機動車上的部署。

李儼表示,高通將積極配合不同國家的C-V2X發展規劃,和產業合作伙伴一起腳踏實地做好每件事,用自己的技術和產品助力C-V2X商用部署。在中國,V2I部署在5G和“新基建”的大背景下顯得更加重要,高通將C-V2X解決方案擴展至路側基礎設施,支持路側基礎設施滿足道路安全和交通類應用需求。另外,中國通過無錫、北京等城市的示范區加速部署C-V2X網絡環境,而在這些項目中都有高通的身影。

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寫得不太好

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